Guerras de enchufes EV y una verificación de la realidad para la tecnología de vehículo a red

Aug 15, 2023

Durante los más de 12 años que he estado realizando sesiones informativas públicas sobre vehículos eléctricos, una pregunta ha sido una constante, y ahora ha crecido hasta el punto de dominar a todas las demás: "¿Cuándo se puede usar un EV para proporcionar energía al hogar? "

La respuesta corta es alrededor de 2025/6. Sin embargo, el público ahora es bastante consciente del hecho de que el Nissan Leaf se ha construido con la capacidad para hacerlo, desde que se presentó en 2011.

(También lo son el vehículo eléctrico de batería iMiEV (BEV) original de Mitsubishi y cualquier Outlander híbrido enchufable (PHEV) que esté equipado con la toma de carga de CC CHAdeMO).

Entonces, ¿por qué los propietarios de estos no pueden al menos aprovechar la capacidad de diseño de su vehículo para proporcionar energía al hogar y la red ahora?

La respuesta allí es que el enchufe de carga de CC que usan estos tres autos perdió la guerra de los enchufes. Como resultado, pocos sistemas para aprovechar esta capacidad están disponibles para la venta.

Además, cualquier cosa que se conecte al sistema de energía pública debe ser aprobada por las autoridades locales de suministro de energía. Con pocos sistemas y no muchos vehículos eléctricos con carga CHAdeMO vendidos en Australia, las autoridades de suministro han tardado en probar y aprobar dichos sistemas.

Sin embargo, el sur de Australia está a la vanguardia de las pruebas de tales sistemas, como lo demuestra la reciente conexión de un sistema V2G (Vehicle to Grid) en una bodega del sur de Australia.

Allí, el enólogo Joseph Evans ahora ha eliminado su factura de electricidad de $6000. Esto se ha hecho a través de su sistema de prueba Quasar Wallbox V2G utilizando la batería de 40kWh en su Nissan Leaf. (De hecho, ¡tiene ganancias de hasta $ 50 por día!)

Esto se informó por primera vez aquí en TheDriven a mediados del año pasado, y la unidad Quasar Wallbox utilizada allí ahora ha sido aprobada provisionalmente para su instalación en SA.

Sin embargo, esto está bien si vive en el sur de Australia, posee un EV con un enchufe de carga CHAdeMO y con una batería lo suficientemente grande.

Pero para la mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos en el sur de Australia cuyos vehículos eléctricos están equipados con enchufes CCS CC (además de aquellos con hojas de batería más pequeñas, iMiEV y Mitsubishi Outlander PHEV), así como para cualquier propietario de vehículos eléctricos equipados con enchufe CHAdeMO fuera del sur de Australia, esto no es todavía una posibilidad.

Lo que nos lleva de vuelta a la fecha 2025/6 que mencioné anteriormente. ¿La razón por la que doy esta fecha? El sistema de carga CCS DC está en proceso de desarrollo para hacer V2G completo, con una fecha límite aproximada de 2025 para llegar allí.

Dada la lentitud inherente de nuestras autoridades de suministro para aprobar sistemas que alimentan energía a la red, 2025/6 parece lo más pronto que probablemente veamos el primer V2G aprobado para su instalación en nuestros hogares. (Personalmente, sospecho que será 2027 o 2028 antes de que salgan al mercado aquí los de precio razonable).

El otro problema para aprobar sistemas V2G antes de esa fecha es que CCS hará V2G de manera bastante diferente, por lo que los sistemas CHAdeMO actualmente disponibles no serán compatibles con CCS V2G. Esto significa que no será un simple cambio de cable para acomodar un enchufe diferente: los sistemas CHAdeMO V2G deberán reemplazarse por completo para adaptarse a un EV con capacidad CCS V2G.

¡Así que todo lo que puedo decir con respecto a V2G en esta etapa es paciencia! A pesar de la exageración del marketing, V2G todavía se encuentra en forma embrionaria y la gran mayoría de los vehículos eléctricos aún no lo han incorporado. (Pero lo harán en sólo un par de años).

A menos que viva en el sur de Australia, tenga un Nissan Leaf con batería más grande que planee mantener por un tiempo... además tenga un caso de uso que pueda recuperar rápidamente el costo de instalación de V2G (actualmente $ 10k más) - (todavía) no vale la pena él.

Bryce Gaton es experto en vehículos eléctricos y colaborador de The Driven and Renew Economy. Trabaja en el sector de los vehículos eléctricos desde 2008 y actualmente trabaja como formador/supervisor de seguridad eléctrica de vehículos eléctricos para la Universidad de Melbourne. También brinda apoyo para la Transición EV a las empresas, el gobierno y el público a través de su consultoría de Transición EV EVchoice.