La transmisión SRAM Eagle mejora las transmisiones modernas de MTB, pero no se apresure a actualizar

Sep 13, 2023

En el mundo de las bicicletas, Eagle Transmission de SRAM es un gran problema, aunque creo que todavía es difícil decir exactamente por qué. Los dos últimos avances importantes en la transmisión de MTB sucedieron durante mi mandato como ciclista de montaña. Ahora tengo aproximadamente diez años en este deporte, pero en ese período de tiempo, las bicicletas pasaron de 3x a 2x a 1x, eliminando el desviador delantero innecesario.

Luego, estábamos en 1 × 11, lo que nos brinda una amplia gama, con casetes SRAM que ofrecen engranajes de 11-42 t y 11 velocidades de Shimano a 11-46 t. Estaba orgulloso de usar uno de esos confiables Shimano 1x11 en una bicicleta hasta el año pasado.

Luego, por supuesto, estaba la carrera de 1×12, con SRAM llegando primero con un 10-50t y Shimano deslizándose con un 10-51t. Para no quedarse atrás, SRAM apareció más tarde con el casete de 10-52t en una actualización. Eso fue hace tres años, en junio de 2020, con una actualización de toda la gama Eagle, incluida la línea AXS. Y luego, esperamos. ¿Qué más necesita una transmisión de bicicleta de montaña? Teníamos electrónica, 520 % de alcance y cambio inalámbrico/bluetooth. Si bien Rotor y Campagnolo abandonaron los grupos 1×13, todavía parecía innecesario para las bicicletas de montaña.

Con el cambio a la patilla de cambio universal, las tomas espía de las transmisiones de montaje directo y luego los kits de conversión de montaje directo de terceros, todo empezó a tener sentido.

SRAM lanzó el Eagle Transmission completamente nuevo a fines de marzo, descartando la nomenclatura de "tren motriz" con la patilla de cambio. Es una jerga de marketing tonta, si me preguntas, pero tal vez sea un juego con el hecho de que bluetooth transmite señales de un dispositivo a otro y las palabras tren motriz y transmisión son más o menos sinónimos.

Actualmente, la línea SRAM Eagle Transmission incluye una transmisión totalmente electrónica con la etiqueta X0 o XX, lo que significa que son las transmisiones más altas que ofrece la marca. Si bien hubo una serie de actualizaciones en los casetes, cadenas, bielas y palancas de cambios de SRAM, la noticia más importante es que eliminó la patilla del cambio.

Es difícil decir por qué tomó tanto tiempo, aparte de la naturaleza de estas reuniones entre los fabricantes de uno o dos componentes y las docenas y docenas de marcas de bicicletas que necesitan ser convencidas para adoptar un nuevo estándar antes de su lanzamiento.

Pero claramente hay beneficios al deshacerse de la percha. Solo puedo hablar por mí mismo, pero más de diez años y nunca he golpeado un desviador lo suficientemente fuerte como para necesitar una de las docenas de perchas de repuesto que he coleccionado a lo largo de los años. Por supuesto que muchas personas tienen. Pero la lógica de tener un triángulo trasero realmente resistente y un desviador realmente resistente conectado con una pieza de material que está destinada a doblarse o romperse y debe revisarse cada vez que se cambia es deficiente.

Al deshacerse de la percha, significa que debería ser más fácil configurar un cambio impecable ya que no hay tornillos de ajuste.

Mi primera impresión del desviador SRAM X0 Eagle Transmission es cuánto más grande es que sus otros desviadores. Los desviadores X0 y XX Eagle Transmission pesan entre 80 y 90 g más que sus equivalentes montados indirectamente.

SRAM incorporó algo de armadura en los nuevos desviadores con una placa protectora y una orientación revisada que mantiene la rueda de la polea superior alineada con el casete y la jaula apuntando hacia el plato. En caso de que el desviador sufra un impacto y se dañe, se supone que se puede reconstruir con piezas de repuesto.

El desviador también tiene una "rueda mágica", una rueda de polea inferior que seguirá girando incluso si está atascada con una ramita.

Una gran parte de la calidad de los cambios se reduce a la interfaz entre la cadena y el casete, y SRAM revisó ambos, moviéndose al perfil de dientes X-SYNC, incluso afirmando que cuanto más pedalea alguien, mejor cambia. Los dientes tienen un perfil angosto y ancho como la mayoría de los sistemas 1x y la transmisión también utiliza la cadena T-Type Flattop, que según SRAM la hace más fuerte, más duradera y optimiza los cambios.

SRAM solo ha fabricado casetes de 10-52 t para transmisión en este momento y hay tres opciones diferentes; un X0, XX y XX SL.

Vale la pena mencionar que la línea de cadena de transmisión de SRAM es de 55 mm, 2,5 mm más que los 52,5 mm. Los cassettes todavía usan un controlador XD, pero los engranajes se han movido ligeramente hacia afuera, con la esperanza de mejorar las líneas de cadena y minimizar el desgaste y la resistencia.

La palanca de cambios, o como lo llama SRAM, el controlador AXS Pod, también se actualizó y tiene una apariencia más similar a la de un controlador con dos botones distintos en lugar del diseño anterior, que imitaba la sensación de una palanca mecánica. Todavía es personalizable y es más ligero que la versión anterior.

Los juegos de bielas también se actualizaron, por supuesto. Los juegos de bielas Carbon XX SL y XX se parecen a la mayoría de los juegos de bielas de carbono, mientras que el X0 adquiere un nuevo aspecto con una sección central tallada en los brazos. El juego de bielas X0 está hecho de aluminio y optimiza la rigidez y el peso. Las bielas X0 y XX tienen longitudes de 165 mm, 170 mm y 175 mm, mientras que sus versiones de bicicleta eléctrica tienen opciones de 160 mm.

Todos los nuevos componentes de Eagle Transmission han formado su propio ecosistema y no son compatibles con componentes anteriores de Eagle de acuerdo con SRAM, y los componentes anteriores no son compatibles con versiones anteriores. En el punto de precio de nivel de entrada, que es de $ 1,600 por un juego de bielas y un plato X0, un desviador, un casete, una cadena, una palanca de cambios y una batería y un cargador, es una barrera empinada.

Sin embargo, no olvidemos cómo SRAM ha lanzado nuevos productos en el pasado. Cuando la marca lanzó por primera vez el cambio electrónico AXS, solo estaba disponible con las etiquetas XX1 y X01 a principios de 2019 y no fue hasta casi la primavera de 2021 cuando agregaron una opción GX para el cambio electrónico. Lo mismo sucedió con el cambio mecánico 1×12 en 2016. La marca se centró en sus líneas de primer nivel antes de lanzar opciones más asequibles. Tampoco hay una razón aparente por la que los cambios de montaje directo deban ser exclusivamente electrónicos. Entonces, si bien las últimas opciones de transmisión son costosas, aún hay esperanza.

Recibimos una bicicleta de prueba Revel Ranger con una transmisión X0 cuando se lanzó la bicicleta unas semanas después de la transmisión. Pasamos algunas semanas en la bicicleta montando en las condiciones primaverales de Colorado y siendo tan duros con la transmisión como pudimos.

También pasamos unos días con la última Pivot Mach 4SL antes de que se lanzara la bicicleta, que tenía instalada la versión XX. Entre los dos, es probable que nos acercáramos a las 200 millas con la transmisión y, aunque no podemos hablar sobre la durabilidad a largo plazo, fue una excelente manera de familiarizarnos con el rendimiento del grupo.

Dado que la transmisión ya venía instalada en una bicicleta de prueba, realmente lo único de lo que tenía que preocuparme era de cargar una batería y marcar en la cabina. Después de eso, estaba dando vueltas por mi vecindario, cambiando de marcha y planeando paseos por senderos.

Desde el principio, la configuración no fue diferente a la de un grupo AXS más antiguo y el tren motriz funcionó a la perfección de inmediato. Inmediatamente, fue difícil notar una gran diferencia en el rendimiento de cambio entre la transmisión y los trenes motrices más antiguos hasta que llegué a los senderos aquí y pude sentirlo en acción, subiendo las colinas empinadas y bajando por senderos rocosos.

Si bien los cambios se sienten familiares para cualquier transmisión SRAM, con cambios rápidos y nítidos, diría que los cambios se sienten notablemente mejorados... y claramente SRAM. No puedo decir que la transmisión X0 se sintiera más rápida que la transmisión X01 AXS, pero sí se siente más suave, precisa y receptiva. Tal vez la nueva sensación proviene de la eliminación de la percha para una interfaz más fuerte, o tal vez sea el perfil X-SYNC, o un poco de ambos, pero es una transmisión estelar.

La transmisión toma los cambios pesados ​​con calma, como promete. Esto es útil en drenajes en particular, cuando ingresa a un barranco con una marcha alta y necesita soltar una bola de engranajes a la vez. Desafortunadamente, el Pod Controller no permite múltiples cambios descendentes con una sola pulsación como lo haría una palanca de cambios mecánica, pero aún puede presionar el botón varias veces muy rápidamente. La transmisión puede ser un poco ruidosa con estos cambios a veces, pero encuentra la marcha correcta bajo carga y se acomoda muy suavemente.

No puedo decir que me guste la nueva palanca de cambios... err, la vaina del controlador tanto como la versión anterior de "paleta". Este último fue más fácil de conseguir donde le gusta a mi pulgar, mientras que me resultó más difícil llevar la vaina alrededor de la abrazadera del freno a algún lugar que me gustara. Sin embargo, las dos bicicletas que monté estaban configuradas con una abrazadera separada, en lugar de acoplarse a una palanca de freno con Matchmaker.

En algunos de mis últimos días con el Revel equipado con X0, corrí 18 Horas de Fruita, sumando cinco vueltas, o aproximadamente 35 millas en el polvo lunar calcáreo del desierto alto. Mis primeras vueltas fueron a la medianoche y luego a las 5:45 am, así que me volví a dormir, pero más tarde noté que todos rociaban el sedimento de sus transmisiones después de cada vuelta. Lo siento, Transmission, dije. Aún no te has ganado el lavado.

Hubo algunos ruidos de cubos de nueces provenientes de muchas bicicletas ese día, y aunque el polvo representó un desafío para la transmisión, no tuve ningún problema pronunciado con los cambios al final del día, aparte del desviador por no querer quedarse en tercera marcha. Esto había aparecido antes de la carrera. Descargué la aplicación AXS cuando llegué a casa y, en unos cinco minutos, ajusté el desviador y estaba cambiando sin problemas nuevamente, e incluso mejor después de un enjuague.

Entre el X0 y el XX, que es una diferencia de $450, el XX tiene una ligera ventaja. El desviador se ve más refinado, los cassettes son más livianos y los brazos de la biela son más de carbono. Y es un poco más rápido que X0. En el transcurso de dos días en Cortez en el nuevo Pivot, nos topamos con un poco de lodo, pero en su mayoría eran condiciones secas y desérticas.

El año pasado aproveché una gran venta de un cuadro Ibis Ripley AF. Dado que la bicicleta se lanzó recientemente, no estaba preocupado por comprar una bicicleta que estaba casi en una nueva generación, pero cuestioné el descuento.

Cuando Ibis renombró, los nuevos marcos obtuvieron la nueva insignia. Pensé que había ahorrado $ 500 en un cuadro para un trabajo de pintura diferente, pero también movieron el triángulo trasero a UDH, lo que lo hizo compatible con la tecnología de montaje directo SRAM y mi nueva bicicleta no es compatible con la tecnología.

Cuando les dije a mis amigos que había estado usando la transmisión, también supusieron: "Supongo que mi bicicleta ahora está obsoleta". Es difícil no sentirse así cuando la mayoría de los cuadros nuevos se están moviendo hacia un nuevo estándar, pero les he dicho a mis amigos que no creo que valga la pena vender su bicicleta actual solo para obtener la tecnología de transmisión más nueva. Aún así, es natural sentirse emocionado por comprar una bicicleta nueva si se encuentra en esa etapa.

En general, la transmisión de SRAM es una mejora notable en el cambio con respecto a sus transmisiones anteriores, pero no es algo que yo llamaría un rendimiento que cambie el juego. Calificaré eso y diré que es una buena dirección encaminarse hacia la progresión del tren motriz. ¿Por qué no tener un sistema mejor, más fuerte y más rígido quitando el colgador y mejorando la interfaz de la cadena y el diente? Y como se señaló anteriormente, es más probable que la tecnología se reduzca a otros puntos de precio.

Hay mucho que digerir con el lanzamiento de SRAM Eagle Transmission. Se ha convencido a más de 200 cuadros y numerosas marcas para implementar SRAM UDH, por lo que obviamente hay mucha aceptación, y también han circulado rumores sobre la tecnología de montaje directo Shimano.

Eagle Transmission proporciona cambios rápidos, precisos y confiables en días soleados y lluviosos, y sin duda es un gran paso para las modernas transmisiones de bicicletas de montaña. Pero tampoco la necesita y no debe sentirse obligado a vender su bicicleta para mantenerse al día con los Joneses. Después de todo, probablemente estará aquí por un tiempo.