CBP dictamina que el fabricante de chasis de Alabama evitó las tarifas

May 17, 2023

reportero sénior

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La agencia de Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU. dictaminó que la empresa de fabricación de chasis Pitts Enterprises y la empresa subsidiaria Dorsey Intermodal importaron a sabiendas chasis predominantemente terminados de China que se comercializaban como fabricados en una fábrica vietnamita.

El fallo pone fin a una investigación de casi un año sobre el origen de fabricación del chasis fabricado en Asia después de que CIE Manufacturing, con sede en South Gate, California, presentara una queja contra Pitts. La denuncia alega que Pitts, con sede en Pittsview, Alabama, tomó esta medida para evitar pagar aranceles adicionales sobre los productos fabricados en China que ingresan, un cargo que Pitts presentó contra la compañía entonces conocida como CIMC hace unos años.

La decisión de CBP sobre Pitts se produjo después de que los inspectores del gobierno viajaran en febrero a Vietnam y revisaran las operaciones del proveedor de la compañía allí, Thaco Industries.

El fallo significa que Pitts no puede vender miles de chasis, y el presidente de la compañía, JP Pierson, dijo que el fabricante ahora enfrenta graves dificultades financieras. Dijo que Pitts está buscando una revisión administrativa de CBP y una revisión separada, lo que se conoce como "revisión de alcance", con el Departamento de Comercio.

Pierson

"Pitts tiene la esperanza de que la revisión administrativa de CBP de la determinación inicial, y el fallo de alcance de Comercio respaldado por el peticionario, revertirá la determinación errónea de CBP y cerrará el uso indebido de los remedios comerciales de EE. en precios injustos y se benefició de los subsidios del gobierno chino", dijo Pierson.

Pierson se refería a un caso de 2020 en el que se acusó a CIMC de importar miles de chasis fabricados en China al mercado estadounidense en previsión de un aumento de los aranceles. En ese caso, la Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos determinó que había "una indicación razonable" de que los fabricantes de remolques de los Estados Unidos sufrieron "perjuicios materiales" por la importación de chasis de contenedores supuestamente subsidiados por el gobierno de China y vendidos en los Estados Unidos a "menos que el valor justo". Esa denuncia fue presentada por una coalición de cinco fabricantes de chasis que incluían a Pitts, Cheetah Chassis Corp., Hercules Enterprises LLC, Pratt Industries Inc. y Stoughton Trailers LLC. Esa denuncia alegaba que CIMC buscaba evitar la imposición de los llamados derechos de la Sección 301 al inundar el mercado estadounidense con chasis. La sección 301 le permite al presidente de los EE. UU. imponer aranceles a las importaciones de países que se involucran en lo que se determina que son prácticas comerciales desleales.

Pierson insiste en que este procedimiento contra su empresa tiene más que ver con las represalias de CIMC, pero un exlíder de CIMC sostiene que el caso tiene sus méritos.

somos descendientes

"Pitts y otros presentaron una acusación falsa sobre el dumping de chasis de CIMC en los Estados Unidos, y la mayor parte del tiempo estábamos produciendo chasis de mayor calidad y precio más alto", dijo Frank Sonzala, quien ha estado involucrado en la industria de camiones y chasis. durante más de 40 años y se desempeñó como director ejecutivo de CIMC y luego pasó a llamarse CIE desde 2016 hasta 2022. "En este caso, creo que llegaron 9000 chasis, y todo en ellos vino de China a través de Vietnam. Se fabricaron en China y vendido por una empresa vietnamita".

Bob Costello, vicepresidente sénior de política comercial internacional de la American Trucking Association, señaló que el fallo de la CBP contra Pitts presenta otro ejemplo de acciones que perjudican a los compradores de chasis estadounidenses.

"Como demandante en el caso de la Comisión de Comercio Internacional de EE. UU. contra CIMC hace unos años, un caso que pensé que era muy débil en el mejor de los casos, perjudicaron a los compradores estadounidenses de chasis. Después de la investigación de CBP, parece que han perjudicado a estos mismos compradores por un segundo. tiempo", dijo sobre Pitts.

Costello también enfatizó las apuestas financieras para los transportistas que deben invertir en chasis. "A pesar de los volúmenes de carga nacionales e internacionales más débiles, todavía hay una cantidad significativa de demanda de reemplazo de chasis", dijo. "Como economista, puedo decirle que los aranceles rara vez funcionan, si es que alguna vez lo hacen. Simplemente elevan los precios de los mismos productos de los productores nacionales e internacionales con poca o ninguna oferta adicional".

Costello

Costello agregó: "Me siento extremadamente mal por los compradores estadounidenses de chasis: son los que más se ven perjudicados por los aranceles innecesarios y luego se atrapa a un denunciante evadiendo los mismos aranceles por los que presionaron hace solo dos años".

Lo que no está claro es cómo las industrias portuarias y de acarreo se verán afectadas por el fallo de la CBP. La Autoridad Portuaria de Carolina del Sur había pedido un estimado de 11,000 chasis de Dorsey para reponer su flota en medio de planes para el lanzamiento de su grupo interno de chasis este año. Miles de esos chasis ahora están almacenados hasta que se finalice este caso.

En noviembre de 2022, Pitts dijo que dejaría de importar chasis marinos a EE. UU. hasta nuevo aviso.

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