medio electrificante

Aug 05, 2023

La mayor parte del rumor sobre la electrificación de camiones comerciales parece centrarse en los modelos Clase 8. ¿Quién los está ordenando? ¿Dónde está la infraestructura para cargarlos? Aparte de algunos jugadores menos conocidos como BYD y Nikola, el campo pertenece a jugadores heredados como Daimler Truck, Volvo y Paccar.

Eso deja un campo más claro para las nuevas empresas y las empresas de chasis eléctricos en el rango de Clase 3-5. De ellas, las camionetas con escalón modelo Clase 5 que pesan entre 16,001 y 19,500 libras están atrayendo a muchos nuevos participantes. Estos camiones pueden transportar hasta 10,000 libras de carga, moverse con facilidad en el tráfico y, a pesar de su apariencia cuadrada, maniobran razonablemente bien.

Eso mejorará aún más cuando Ree Automotive comience a construir su modelo con dirección en las cuatro ruedas con una carrocería Proxima de EAVX, la división más nueva de JB Poindexter, también la matriz de Morgan Olson.

Los chasis heredados provienen de empresas como Ford Motor Co. y Freightliner Custom Chassis Corp., una subsidiaria de Daimler Truck North America. La mayoría de las carrocerías de furgonetas llevan el nombre de Morgan Olson o Utilimaster.

"Dimos un paso atrás y observamos el mercado", me dijo el director ejecutivo de Workhorse Group, Rick Dauch, en la Exposición de Transporte Limpio Avanzado en mayo. "Miras la Clase 3 y por debajo, ahí es donde juegan los grandes. Vas a la Clase 7-8, ahí es donde juegan los grandes. El nicho de la Clase 4-5-6 es perfecto para nosotros. Esa es la camioneta de trabajo ."

Workhorse está vendiendo una cabina de chasis Clase 4 modificada de GreenPower Motor Co. de Canadá mientras prepara una Clase 5 desde cero para la producción a finales de este año y su propia entrada Clase 4 dentro de unos años.

Dauch no es el único que ve a las clases medias, especialmente a la Clase 5, como terreno fértil. No está de más que esos productos deban representar 1 de cada 10 compras de camiones nuevos en California en 2025 con una transición completa a la energía de batería eléctrica o celda de combustible de hidrógeno para 2035.

"Casi todas las ciudades tienen que convertir casi todos sus camiones de trabajo", dijo. "Casi todas las ciudades tienen 30 o 40 camiones de trabajo, dependiendo de qué tan grandes sean. Se van a electrificar".

Motiv Power Systems no ofrece un chasis eléctrico desde cero. Electrifica tres chasis que obtiene de Ford y uno de FCCC. Motiv continúa mejorando su producto, pasando de las baterías utilizadas en el BMW i3 a paquetes hechos de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) de la startup Our Next Energy.

"Obtenemos 78 kilovatios-hora por paquete donde antes teníamos 42. Debería poder admitir más ciclos de carga y la confiabilidad debería ser igual o mejor", me dijo el director ejecutivo de Motiv, Tim Krauskopf, en la ACT Expo.

El desarrollo conjunto de un motor y un controlador con Nidec Corp. de Japón proporciona un par equivalente a un diésel DD15 de Detroit con un rango de conducción aumentado en un 20 % o más.

Motiv ocupa el espacio Clase 4-6. Las conversiones eléctricas de clase 3 brindan la mejor inversión en electricidad, pero su falta de capacidad de carga útil limita su valor, dijo Krauskopf.

“Hay algunos Clase 4 que apenas pueden mover 2 toneladas porque sus baterías son muy pesadas”, dijo. "Entonces, se cambia entre el alcance y la clase en la que terminas estando. Así que solo decimos una carga útil de 2 a 6 toneladas".

En el Work Truck Show en Indianápolis en marzo, Shyft Group siguió a la presentación de 2021 de su camioneta eléctrica Blue Arc Class 3-5 con un prototipo de un modelo de cabina doble Clase 5. Piense en el espacio para un equipo comercial de jardinería de seis personas con puertos de alimentación para cargar herramientas como Weedwackers.

"No fue muy complicado pasar de nuestra furgoneta sin cita previa Clase 5 a una cabina Clase 5 solamente", me dijo el director ejecutivo Daryl Adams. Shyft decidirá si lleva la cabina doble del concepto a la producción más adelante. La versión Clase 5 de la furgoneta con peldaños Blue Arc está prevista para la primera mitad de 2024. También utilizará baterías LFP de ONE.

Adams dijo que Shyft desarrolló su propio chasis eléctrico porque no pudo encontrar uno para comprar que sintiera que fuera lo suficientemente robusto como para durar los 15 años de vida típicos de una camioneta.

Las nueve marcas orientadas al consumidor de Shyft incluyen Utilimaster.

A pesar de que algunas empresas ven potencial en la electrificación de las clases medias del transporte por carretera, algunas nuevas empresas ya han ido y venido.

"Con las tasas de interés tan altas [y] el costo de solo administrar un negocio, creo que el próximo año verá una caída significativa", dijo Adams.

XL Fleet, una de las nuevas empresas que se centró en la repotenciación de vehículos para que funcionen con electricidad, ahora forma parte del Grupo Shyft de Adams. Bollinger Motors ahora es propiedad en un 60% de Mullen Automotive, que se encuentra en una situación financiera precaria. Mullen ejecutó una división inversa de acciones de 1 por 25 en mayo para obtener sus acciones de forma segura por encima de los requisitos de cotización de Nasdaq.

Luego está el próximo regreso de Daimler Truck al espacio de servicio mediano Clase 4-5 con sus versiones Rizon del Mitsubishi Fuso eCanter. DTNA lidera el mercado en Clase 6 y 8.

Krauskopf no parece preocupado.

"La base de clientes dice que no saben cómo van a obtener suficientes camiones para cumplir con reglas como la Regla de flota limpia”, dijo. "Vamos a fabricar tantos como podamos".

Agregue el MD Electric de servicio mediano deCamiones Mack a aquellos elegibles para el Proyecto de Incentivo de Vales para Camiones y Autobuses Híbridos y de Cero Emisiones (HVIP) de California. El vale MD tiene un valor de hasta $85,000 por camión.

Ultima vueltaha firmado un memorando de entendimiento con los Emiratos Árabes Unidos para proporcionar tecnología digital, eléctrica y autónoma a través de una red de movilidad de carga de 342 millas que podría desplegar 2000 vehículos eléctricos, 200 vehículos autónomos y ocho estaciones de carga.

Nicolás La gran votación de los accionistas para duplicar el número de acciones en circulación es el próximo miércoles. Pero la compañía sigue adelante con esfuerzos de transporte sustentable como uno con camión de plataformaCamiones PGTy siderúrgicoNucor.

Schneidercortará la cinta el próximo miércoles en su nuevo depósito de carga de camiones en El Monte, California, con 32 puertos de carga rápida de corriente continua para admitir más de 50 baterías eléctricasFreightliner eCascadiacamiones

Fabricante de software de camiones autónomosRobótica Kodiakha contratado al veterano de 40 años en seguridad automotriz Steve Kenner como vicepresidente de seguridad.

Camión comercial Isuzu de Américaha nombrado a Matthew Mesick como el primer director de estrategias de vehículos eléctricos de la compañía.

Eso es todo por esta semana. Gracias por leer. Haga clic aquí para recibir Truck Tech por correo electrónico los viernes. Y sintonice Truck Tech en FreightWavesTV los miércoles a las 4 p. m. EDT. El invitado programado para la próxima semana es Andrew Smith, fundador y director ejecutivo de Outrider, la startup que está automatizando los patios de distribución y, a diferencia de muchas empresas más nuevas, atrayendo inversiones.

Nota del editor:Corrige para mostrar que Motiv opera en camiones de servicio mediano Clase 4-6.

La publicación Electrificar camiones medianos es un acto de clase apareció por primera vez en FreightWaves.

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