Explicado

Nov 02, 2023

Después de la devastadora tragedia del accidente de tren en Odisha, en el que se vieron comprometidas más de 270 vidas y más de mil personas resultaron heridas, el Ministro de Ferrocarriles de la Unión declaró que el motivo del accidente fue la máquina de punto eléctrico, un dispositivo vital para la señalización ferroviaria, y enclavamiento electrónico.

"Este accidente ocurrió debido a cambios en el sistema de enclavamiento electrónico. "Se cambió la configuración de la máquina de puntos. Cómo y por qué se hizo se revelará en el informe de la investigación", dijo Ashwini Vaishnaw.

¿Qué es una máquina de punto eléctrica?

Una máquina de punto eléctrico es un dispositivo vital para la señalización ferroviaria para una operación y bloqueo rápidos de los cambios de punto y juega un papel importante en la circulación segura de los trenes. La falla de estas máquinas afecta severamente el movimiento del tren.

El informe preliminar de la investigación, una copia del cual está en poder de PTI, dijo que la señal fue dada y retirada para la línea principal ascendente del tren número 12841 (Coromandel Express). El tren ingresó a la línea circular, chocó con el tren de mercancías y descarriló. Mientras tanto, el tren número 12864 (Bengaluru-Howrah Superfast Express) pasó por la línea principal descendente y dos de sus vagones descarrilaron y volcaron, según el informe.

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¿Qué es una línea de bucle?

Se crea una línea circular para facilitar las operaciones y dar cabida a más trenes. En este caso, Bahanagar era la línea circular.

"Aunque el tren de mercancías estaba en la línea circular de la estación de tren según el panel de señales que se encuentra en la oficina del gerente de la estación, es posible que los últimos bogies aún estuvieran físicamente presentes en la línea principal cuando Coromandel Express llegó corriendo a 127 km. por hora", dijo un ex funcionario ferroviario a The Hindustan Times.

Entonces¿Qué es este sistema de enclavamiento eléctrico?que puede haber sido responsable de una de las mayores tragedias de trenes desde la década de 1990?

El enclavamiento es un sistema destinado a garantizar que no se envíen señales contradictorias, lo que da como resultado que más de un tren termine en la misma sección de la vía aproximadamente al mismo tiempo, con riesgo de colisión.

El sistema de enclavamiento tiene principalmente tres componentes principales, según un informe publicado en The India Today.

Señales: funcionan de manera similar a nuestras señales de tráfico habituales que están destinadas a indicar el estado del tramo por delante.

Vía: Estos circuitos eléctricos indican la ocupación de la vía al detectar la presencia de trenes.

Puntos: Este componente permite que los trenes cambien sus vías.

Dado que en el choque del tren triple de Odisha, la conclusión inicial fue que uno de los trenes de pasajeros entró en la vía equivocada, es importante entender cómo funciona el componente de 'puntos' mencionado anteriormente.

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También conocidos como rieles de cambio, los puntos son rieles móviles que guían la rueda de un tren hacia una vía recta o divergente. Una vez que se ha determinado la dirección del tren, los puntos se bloquean en esa posición. Cuando esto sucede, el tren no puede moverse hasta que haya pasado.

¿Quién da las señales y opera el sistema de enclavamiento?

Según el informe de IE, el sistema de enclavamiento es monitoreado por personal del departamento de señalización y telecomunicaciones de los Ferrocarriles. Estas personas monitorean las vías, envían señales y son responsables de garantizar un movimiento seguro.

La mayoría de los sistemas de enclavamiento en los Ferrocarriles de la India se accionan electrónicamente en la actualidad, en los que hay un único mecanismo integrado en una cabina de señales que muestra el diseño de las vías indicando las secciones que están ocupadas, libres o preparadas para cualquier actividad.

Los sistemas de enclavamiento electrónico utilizan sistemas de control electrónico y computadoras para regular el movimiento de los trenes, según un informe de NDTV. El informe agregó además que las posibilidades de que la máquina fallara eran solo del 0,1 por ciento.

¿Qué tienen que decir los funcionarios ferroviarios?

Dado que se ha descartado un error relacionado con el controlador, se especula sobre un sistema de enclavamiento defectuoso. "Existe la probabilidad de algún tipo de interferencia de señalización... ya sea manual o incidental, relacionada con el uso y desgaste, fallas de mantenimiento o relacionadas con el clima, aparecerán en la consulta de CRS", Jaya Verma Sinha, miembro de Operaciones y Desarrollo Comercial, Junta de Ferrocarriles, dijo a PTI. Al explicar cómo funcionan la máquina de puntos y el sistema de enclavamiento, dijo que el sistema es "a prueba de errores" y "a prueba de fallas", pero no descartó la posibilidad de una intervención externa.

“Se llama un sistema a prueba de fallas, por lo que significa que incluso si falla, todas las señales se pondrán en rojo y todas las operaciones de los trenes se detendrán. Ahora, como dijo el ministro, había un problema con el sistema de señalización. Podría ser que alguien ha excavado un poco sin ver los cables. El funcionamiento de cualquier máquina es propenso a fallas", dijo Sinha.

En un desarrollo reciente en el accidente de tren de Balasore, el CBI está listo para hacerse cargo de la investigación.

(Con insumos de la agencia)

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