Presentaciones rápidas: BMW Motorrad solicita protección en el nuevo diseño de chasis

Aug 04, 2023

Bayerische Motoren Werke Motorrad ha estado ocupado trabajando en los dolores de cabeza de la flexión del cuadro y las cargas de torsión, solicitando una patente que utiliza el corazón de la bicicleta como un tipo completamente nuevo de miembro sometido a tensión.

Es un trabajo único que han presentado, así que hojeemos y veamos qué es diferente.

Por lo general, los marcos de miembros estresados ​​(un chasis que usa el motor de la motocicleta como parte de sí mismo) no sorprenden; la tecnología ha existido por un tiempo y es amada por muchos hoy en día, con ejemplos que incluyen Desmosedici Stradale / Panigale V2 de Ducati.

BMW también promociona bicicletas con diseños de miembros estresados. Vienen a la mente construcciones como la K100 de huesos grandes, aunque la cuna espaciada y robusta de la bicicleta hizo grandes ecuaciones de carga que habrían sido ridículas en una estética de superbike. Como resultado, el icónico M1000 RR de la marca tiene un diseño diferente, con un mayor ahorro de peso gracias a la extracción de algunos tubos del chasis.

Hoy en día, la idea de los bávaros de juguetes de diseño de miembros estresados ​​​​con corazones más ligeros, que probablemente sea la razón por la cual el gran enfoque de esta patente es el peso, ahora reducido con un medio marco y un refuerzo adicional del chasis.

Las imágenes de patentes obtenidas de la cobertura de CycleWorld muestran "un medio bastidor que se atornilla directamente al motor a través de pernos enormes que también sujetan la culata del cilindro al bloque... lo que permite que el basculante pivote directamente sobre la caja de cambios con el motor duplicado como el principal marco."

Si bien se ofrece algo de flexibilidad al atornillar el chasis a la culata, la gran ventaja radica en la inclinación de los detalles voluminosos conectados a los motores transversales, una opción que podría reducir considerablemente los costos en el futuro posterior a la compra de la tecnología.

Dado que los bávaros usaron lo que podría ser un triple como ejemplo en estas patentes, es posible que BMW esté buscando una versión más estrecha de su súper exitosa S1000 RR de cuatro cilindros. Agregue a esto el tentador recordatorio de que BMW todavía tiene un proyecto de MotoGP abortado con tres cilindros de principios de la década de 2000, y muy bien podríamos tener un tricilíndrico feliz con la tecnología para los circuitos y calles del futuro.

Como mínimo, tendremos una bicicleta aerodinámica que continúa entregando la potencia de pony... solo tendrá una ecuación de torsión diferente, eso es todo.