Investigación del descarrilamiento de Nana Glen

Dec 15, 2023

Una investigación de seguridad del transporte sistémico ha puesto de relieve una serie de problemas relacionados con la gestión de riesgos y la identificación y respuesta al clima extremo por parte de los operadores involucrados en un importante descarrilamiento de un tren de carga en la costa norte de Nueva Gales del Sur.

En la madrugada del 25 de febrero de 2021, un tren de carga de Pacific National en dirección sur descarriló cerca de Nana Glen, donde las aguas de la inundación se habían acumulado y sobrepasado la vía, arrastrando el balasto.

El material rodante, la carga y una gran parte del ferrocarril sufrieron daños importantes, uno de los dos tripulantes a bordo del tren sufrió heridas leves y la línea estuvo cerrada durante nueve días.

La Oficina de Investigaciones de Seguridad del Transporte (OTSI), que lleva a cabo investigaciones ferroviarias en Nueva Gales del Sur en nombre de la Oficina de Seguridad del Transporte de Australia, llevó a cabo una investigación sobre el accidente.

Encontró que el administrador de vías ARTC no había identificado ni abordado adecuadamente el riesgo de inundación a lo largo del corredor ferroviario o la alcantarilla cerca del lugar del accidente, así como muchos otros a lo largo de la costa norte central.

"ARTC no pudo determinar de manera confiable el riesgo de inundación a lo largo de la sección del corredor ferroviario donde ocurrió el accidente, y no había realizado evaluaciones formales para determinar la necesidad o la ubicación de estaciones remotas de monitoreo del clima para detectar eventos climáticos extremos". Dijo la investigadora principal de OTSI, la Dra. Natalie Pelham.

"Los eventos climáticos extremos representan un riesgo significativo para la red ferroviaria y es probable que aumenten en frecuencia e intensidad en el futuro.

"Estos eventos pueden afectar la integridad y exceder el diseño de la infraestructura ferroviaria, por lo que los administradores de la infraestructura deben asegurarse de contar con sistemas efectivos para identificar, evaluar y gestionar los riesgos para evitar que los trenes ingresen a las secciones donde se excederá el diseño de la infraestructura". ."

La investigación encontró que los usuarios de la red no estaban al tanto del alcance del evento meteorológico severo y no habían sido informados de una "alerta ámbar" emitida antes del descarrilamiento.

"Aunque ARTC tenía procedimientos para monitorear y responder a eventos climáticos extremos, el proceso tenía limitaciones significativas", dijo el Dr. Pelham.

"El mecanismo para alertar al personal operativo, que era un correo electrónico, no garantizaba que las alertas siempre se identificaran o actuaran de manera oportuna. Además, las acciones especificadas fueron insuficientes para responder a la escalada de lluvias e inundaciones, tanto pronosticadas como reales. ."

La investigación también encontró que las alertas meteorológicas emitidas por el proveedor de servicios meteorológicos no reflejaban de manera confiable los datos y la frecuencia del procedimiento de monitoreo de clima extremo de ARTC o el acuerdo de servicio.

Por separado, el informe señala que dos trenes que habían pasado anteriormente por el lugar del descarrilamiento, incluido un servicio de pasajeros XPT que pasó 27 minutos antes del descarrilamiento, no habían informado de una condición que afectara a la red. A estos conductores no se les había brindado orientación para operar en condiciones climáticas severas y aguas de inundación. Y, aunque la visibilidad se vio gravemente afectada, los conductores no redujeron la velocidad.

"Esto redujo su oportunidad de ver señales y obstrucciones potenciales, y de atravesar con seguridad los pasos a nivel", señaló el Dr. Pelham.

Desde el accidente, ARTC ha tomado varias medidas de seguridad, incluida la instalación de 20 estaciones meteorológicas remotas más a lo largo del corredor de Telarah a Acacia Ridge, el desarrollo y la implementación de instrucciones de trabajo para el manejo de inundaciones y ubicaciones especiales, y la emisión de un boletín de seguridad que aumenta las lluvias y las inundaciones. alertas por una categoría.

"Damos la bienvenida a estas y otras acciones emprendidas por el operador de la red, sin embargo, nuestro informe también hace dos recomendaciones para que ARTC y Pacific National emprendan más acciones de seguridad", dijo el Dr. Pelham.

Las recomendaciones se derivan del mismo hallazgo: que ni ARTC ni Pacific National brindaron orientación para que la tripulación del tren responda a eventos de clima húmedo extremo o inundaciones en el corredor ferroviario.

"No hubo orientación sobre cuándo los trenes deberían detenerse o informar si había agua en la formación de la vía, cubriendo el balasto, las traviesas o el riel", explicó el Dr. Pelham.

"Tanto los administradores de infraestructuras ferroviarias como los operadores de material rodante deben asegurarse de proporcionar orientación y procedimientos operativos para permitir respuestas coherentes a las condiciones que pueden afectar negativamente a la integridad de la infraestructura ferroviaria y la seguridad operativa".

Puede encontrar aquí el informe: Descarrilamiento del tren de mercancías 4BM4, Nana Glen, Nueva Gales del Sur, el 25 de febrero de 2021