Switchgear ve un nuevo amanecer

Jul 16, 2023

ACTOM MV Switchgear, una división de Actom, ha desarrollado un nuevo mecanismo de disyuntor para su conmutador SBV4E que se ha optimizado para reducir la cantidad de piezas, los costos de producción y la complejidad general del mecanismo.

Este artículo apareció por primera vez en The African Power & Energy Elites, 2019. Puede leer la revista digital completa aquí o suscribirse aquí para recibir una copia impresa.

Al mismo tiempo, la división ha desarrollado un nuevo diseño atornillado y remachado de ensamblaje de carcasa para el mecanismo del interruptor de circuito modernizado. Hay planes en marcha para desarrollar también un montaje de polo de interruptor de vacío más rentable para el nuevo producto.

Un prototipo de 25 kA del nuevo mecanismo de interruptor automático, que los expertos técnicos de MV Switchgear comenzaron a desarrollar a mediados de 2017, se probó con éxito durante un breve período de tiempo para soportar la corriente y la serie completa de tareas básicas de conmutación de cortocircuito, de acuerdo con las estándar internacional IEC 62271-100 en el renombrado centro de pruebas eléctricas de KEMA en Arnheim, Holanda, en julio de 2018.

"El certificado de rendimiento de KEMA obtenido por el interruptor automático en estas pruebas lo califica para su uso en sistemas de 11 kV que no están conectados a tierra de manera efectiva, como los que están conectados a tierra a través de un dispositivo de alta impedancia", dijo Greg Whyte, gerente de diseño y desarrollo de MV Switchgear.

Al explicar las principales mejoras introducidas en el nuevo mecanismo del interruptor automático, Rhett Kelly, especialista en desarrollo de tecnología de la división, dijo: "No solo se han rediseñado los mecanismos de carga de resorte y de seguidor de leva, incorporando materiales alternativos donde fue posible, sino también las liberaciones de apertura y cierre". ahora requieren menos energía para funcionar".

Los nuevos interruptores automáticos, denominados SBV4XE, están actualmente disponibles con valores nominales de corriente de 800 A y 1250 A con una clase de resistencia eléctrica de 'E2' (que no requieren mantenimiento en el circuito primario) y una clase de resistencia mecánica de 'M2' (10 000 operaciones) . Mientras tanto, el equipo de desarrollo continúa con el desarrollo adicional del conjunto de carcasa atornillado y remachado, así como un interruptor automático SBV4XE de 31,5 kA.

El nuevo ensamblaje de la carcasa se fabricará principalmente con láminas de acero recubiertas de aluminio y zinc en lugar del acero dulce que se usa actualmente. "Esto significa que la mayoría de las piezas no necesitan pintarse y tendrán una mayor resistencia a la corrosión y propiedades de unión galvánica en comparación con el acero dulce. Sin embargo, no se puede soldar, de ahí la necesidad de una construcción atornillada y remachada". señaló Rhett.

"Las puertas delanteras y las cubiertas traseras de cada panel se seguirán fabricando con acero dulce con recubrimiento en polvo para permitir la codificación de colores única de los tipos funcionales del panel de acuerdo con las preferencias de nuestros clientes".

Una vez que se haya completado este desarrollo, el nuevo ensamblaje de la carcasa se someterá a una prueba de tipo de acuerdo con la última edición de IEC 62271-200, actualmente en proceso de preparación por parte del equipo de mantenimiento de IEC correspondiente.

Greg señaló que la necesidad de desarrollar un nuevo disyuntor para reemplazar el modelo SBV4E fue dictada en gran medida por consideraciones de costos. "Nos embarcamos en este proyecto de desarrollo para optimizar el interruptor automático porque las unidades SBV4 y SBV4E que se ofrecen actualmente se han vuelto cada vez más costosas.

Otras mejoras destinadas a reducir los costes de producción y aumentar la fiabilidad que se han introducido en el producto de nuevo diseño, además de las ya mencionadas, son: • al igual que con el conjunto de la carcasa, se están utilizando chapas de acero recubiertas de aluminio y zinc en la construcción del vagón de el disyuntor; • los engranajes son poliméricos, lo que resulta en una reducción del 80% de acero en comparación con los engranajes tradicionales; y • el mecanismo de traba, enclavamiento y colocación del carro se ha rediseñado para mejorar la facilidad de operación, la simplicidad y la funcionalidad.

Este artículo apareció por primera vez en The African Power & Energy Elites, 2019. Puede leer la revista digital completa aquí o suscribirse aquí para recibir una copia impresa.

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