10 impresionantes variantes del Porsche 911: de obras maestras clásicas a modernas

Aug 09, 2023

A lo largo de los años, Porsche realmente ha perfeccionado la fórmula del 911 y ha construido algunas variantes increíbles en el camino.

ElPorsche El 911 es más que un automóvil para nosotros, los entusiastas. Es una emoción que difícilmente se puede expresar con palabras. Comenzó su vida como un auto deportivo más de Alemania, con su motor en un lugar poco ortodoxo. Esa excentricidad sigue siendo la USP del Porsche 911, y es lo mejor que tiene. Porsche perfeccionó el formato con motor trasero a lo largo de los años. Tanto es así que nos encontramos rascándonos la cabeza y preguntándonos si este es realmente el mejor diseño para un automóvil deportivo. La física básica tiende a estar en desacuerdo y apunta más hacia el motor frontal o el motor central como el formato ideal. Sin embargo, durante los últimos 60 años, Porsche ha desafiado la física y nos ha dejado boquiabiertos con el 911.

El Porsche 911 es uno de los nombres más antiguos y ha pasado por un nivel monumental de evolución desde su creación en 1963. A pesar de esto, el 911 se ha mantenido fiel a su receta ganadora y, sin embargo, presenta de manera inequívoca la silueta icónica que nos enamoró. enamorado hace 60 años. Quite el 911 de la imagen y Porsche se convierte en otro fabricante de automóviles alemán con un fetiche por los autos de conductor. Es el deportivo por excelencia e indiscutiblemente el mejor deportivo de todos los tiempos. El Porsche 911 siempre ha estado disponible en diferentes iteraciones, con las versiones tope de gama entrando en el territorio de los superdeportivos con su rendimiento de otro mundo.

Hay una cantidad infinita de modelos de Porsche 911, y reducirlo a los 10 mejores es casi imposible. Cada Porsche 911 es especial a su manera y, sinceramente, hay un Porsche 911 para todos. Pero aún así, tratamos de clasificar las mejores variantes de Porsche 911 del clásicocarros deportivosa los monstruos de pista modernos:

Comencemos con un Porsche moderno que entusiasmó a todos en este planeta, incluso a las personas que no son Porsche, por todas las razones correctas. El 991 Porsche 911R fue un retroceso al 911R original, una homologación especial de antaño. El nuevo es básicamente un GT3 pero con una dulce caja de cambios manual (un regreso y una gran hazaña en ese entonces), una carrocería limpia sin alas junto con un enfoque inquebrantable en conducir el nirvana. Este es el máximo Porsche 911 moderno y el mejor automóvil para alguien a quien le encanta conducir. El motor de seis cilindros y 4.0 litros canta y genera 493 hp a 8,250 rpm y 339 lb-ft de torque a 6,250 rpm, suficiente para un tiempo de cero a 60 mph de solo 3.7 segundos.

Conocido cariñosamente como el hacedor de viudas, el 930 Porsche 911 Turbo es el primer 911 que cuenta con inducción forzada, y el resultado fue tan intenso que fue un asesino vicioso en el pasado. El turbo se activó alrededor de las 3000 rpm, sorprendiendo al conductor después de un largo tiempo de espera gracias al retraso del turbo. Este enorme volcado de impulso que entró caliente en una esquina resultó fatal, y el Turbo desarrolló hasta 325 hp y 319 lb-ft de giro a partir de su unidad turboalimentada de seis cilindros y 3.3 litros. El diseño del 930 también es icónico con la cola de ballena que mejoró la aerodinámica y también albergaba un intercooler. El 930 Turbo sigue siendo uno de los Porsche clásicos que no es para los pusilánimes.

Un subproducto de algunos estrictos requisitos de homologación resultó en uno de los mejores y más raros modelos clásicos de Porsche 911, el 911 ST. En su última apariencia, presentaba una versión perforada de 2.5 litros del flat-six, con una potencia de 270 hp en las ruedas traseras. El 911 ST es un 911S estándar que se sometió a una dieta intensa para alcanzar el peso en vacío de 1848 lb. Pero al ser un auto de carreras, vino con muchos complementos de competencia, incluidos refuerzos de chasis, jaula antivuelco y ventanas de plexiglás. Hoy en día, es uno de los 911 más raros que existen, ya que Porsche solo fabricó 24 automóviles durante su corta producción entre 1970 y 1971.

El último de la generación refrigerada por aire, el 993 GT2 es un monstruo turboalimentado de un 911 que desarrolló más de 400 hp. Sin embargo, el 911 GT2 se desvanece en el olvido cuando miramos a su alter ego ultra raro, el Porsche 911 GT2 Evo. Solo 11 autos salieron de fábrica y, en pocas palabras, es literalmente un auto de carreras GT para la carretera y el verdadero negocio. El motor de seis cilindros y doble turbo de 3.6 litros generaba unos colosales 600 hp en las ruedas traseras, con una velocidad máxima de 190 mph. Sin duda, el 911 GT2 Evo es también el 911 de aspecto más absurdo con un ala enorme y una carrocería ancha que apenas es legal en la carretera. Un ejemplo limpio se vendió por 1,4 millones de dólares en 2017 y eso debería darte una idea de su rareza.

Este es el 911 que inició toda la saga GT3 en 2003. El 996 Porsche 911 GT3 RS marca el punto en la historia en el que Andreas Preuninger comenzó la división GT RS en Porsche, responsable de algunos de los mejores superdeportivos de Stuttgart. El 996 GT3 se fabricó para homologar el auto de carrera GT3 RSR, e incluía un seis cilindros en línea NA de 3.6 litros y 381 hp que ayudó a este Porsche liviano a alcanzar las 60 mph en 4.2 segundos y, en última instancia, 190 mph. Hoy en día, es un modelo GT3 codiciado y un 911 GT3 RS que ofrece la emoción de conducir sin asistencia de la vieja escuela.

El 997.2 Porsche 911 GT2 RS es la encarnación moderna del fabricante de viudas. Este es un 911 convertido a 11 con un motor de seis cilindros en línea de 3.6 litros con doble turbocompresor que desarrolló una sólida potencia de 612 hp y 553 lb-ft de torque. Porsche fabricó solo 500 autos en su día, y este fue el 911 que le dio pesadillas a los hipercoches. Este último 911 podría alcanzar 186 mph en solo 28.9 segundos, junto con una velocidad máxima de 205 mph. Todavía sigue siendo uno de los 911 más rápidos y escandalosos jamás fabricados.

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Porsche construyó y vendió el 964 Carrera RS 3.8 para homologar el auto de carreras RSR de 3.8 litros. El Carrera RS 3.8 de carretera presentaba la carrocería Turbo soldada con costuras con refuerzos adicionales para manejar el golpe adicional. El chasis experimentó muchos cambios, como resortes progresivos, amortiguadores Bilstein, una cremallera de dirección más liviana, barras estabilizadoras más gruesas, frenos más grandes y ruedas de magnesio de tres piezas. La joya de la corona, el NA flat-six de 3.8 litros y cárter seco, generó 300 hp y 266 lb-pie de giro en las ruedas traseras a través de un embrague actualizado y un volante más liviano. Porsche construyó solo 55 autos Carrera 3.8 RS, junto con 51 modelos Carrera 3.8 RSR, una historia para otro día.

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El Porsche 911 Carrera RSR 3.0 de 1974 es conocido como el último Porsche de carrocería G y un paso adelante del icónico Carrera RS 2.7. Porsche solo construyó 50 autos para equipos de carreras privados de primer nivel en ese momento. ¡La potencia proviene de un motor Typ 911/75, que es un motor de carrera de 3.0 litros que desarrolla 330bhp a 8000rpm! El 3.0 RSR inclinó la balanza a solo 1984 libras, lo que resultó en un desempeño estelar y un tiempo de 0 a 60 mph en 5.0 segundos. Lo que hace que el RSR sea especial es el chasis, que es un chasis simple construido únicamente para dominar la pista de carreras.

Algunos consideran que el Porsche 911 Carrera RS 2.7 es el mejor Porsche 911 de todos los tiempos. Y entendemos por qué. Es genuinamente el 911 más atractivo de todos los tiempos, con una carrocería estrecha y un peculiar alerón de cola de pato. El motor de 2.7 litros desarrollaba 210 hp y 188 lb-ft a las ruedas traseras en un chasis que pesaba 2,450 lbs. El resultado de esto fue un rendimiento impresionante, con 0-60 mph en 5,8 segundos. El RS también presentaba una suspensión más rígida, frenos más grandes y una carrocería aerodinámica, lo que lo convertía en un 911 con un propósito.

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¿Cómo lo ponemos? Podría decirse que el 997.2 Porsche 911 GT3 RS 4.0 es la mejor versión moderna del Porsche 911 y el pico 911 en términos de motorización pura y sin adulterar. El motor Mezger de seis cilindros y 4.0 litros aceleró a 8500 rpm y generó 500 hp y 339 lb-pie de torque mientras lo hacía. Este es un Porsche 911 GT3 RS radical que dio una vuelta al famoso Nürburgring en 7,24 minutos. Si bien el aullido del motor ciertamente tuvo algo que ver con eso, el brillante chasis sin asistencia, los frenos cerámicos de carbono y la suspensión trasera del GT2 RS definitivamente ayudaron. Este es el Porsche 911 que pasará a los libros como uno de los mejores.

Para Adithya, siempre han sido los automóviles los que se desviaron de su carrera de ingeniería para convertirse en un periodista automovilístico de tiempo completo. Tiene más de 5 años de experiencia trabajando para una publicación automotriz líder (ZigWheels) en la India, así como un motor de búsqueda destacado (Bing). Sus pasatiempos giran en gran medida en torno a cualquier cosa que esté asociada con un touge.