Cummins produce el motor número 2,5 millones en su planta de motores de Jamestown

Oct 15, 2023

Cummins Inc. anunció la producción de su motor número 2,5 millones, producido en abril en su Jamestown Engine Plant (JEP) en Lakewood, Nueva York, durante una celebración reciente realizada en la planta. El motor era un X15, que la compañía exhibió con detalles negros y cromados contra el resto de la icónica pintura roja del motor.

Eventualmente, el motor histórico se instalará en un camión Kenworth Legacy W900 y se entregará a Palmer Kenworth, para que lo use First Class Services en Kentucky. Kenworth está celebrando su 100 aniversario y ha estado operando desde 1923.

Además de celebrar el hito, Cummins también anunció que invertirá $452 millones en el JEP de 998 000 pies cuadrados para producir el primero de los tres motores de la próxima generación de la familia de motores de combustión interna independientes del combustible para trabajo pesado de Cummins: el X15N, que aprovecha una gama de tipos de combustible con menos carbono, incluido el gas natural. La compañía dice que este motor es el primer motor de gas natural diseñado específicamente para aplicaciones de camiones pesados ​​con una potencia de hasta 500 caballos de fuerza.

Cummins dice que Knight-Swift Transportation, Ryder y UPS, entre otros, serán las primeras flotas en comenzar a probar los primeros motores X15N.

JEP es una de las instalaciones de fabricación más grandes de Cummins. La planta opera desde hace 49 años, cuenta con más de 1.500 empleados y atiende a 1.949 clientes activos. Cummins dice que JEP es el empleador privado más grande en el condado de Chautauqua y el sur de Nueva York.

"Les llevó los primeros 25 años fabricar 500 000 motores, y en los siguientes 25 años fabricaron dos millones de motores más en esta fábrica", dijo Srikanth Padmanabhan, vicepresidente de Cummins y presidente de negocios de motores. "Eso es notable porque el 50 % de los camiones de servicio pesado y mediano que circulan por nuestras carreteras funcionan con un motor Cummins. Estos 2,5 millones de motores, junto con los 5 millones de motores que hemos producido en Rocky Mountain Engine Plant, son lo que impulsa el transporte por carretera de hoy y la economía de los Estados Unidos".

"En menos de 25 años, esta planta ha fabricado más de dos millones de motores, incluidos los motores diésel de 11, 12 y 15 litros y el motor de gas natural de 12 litros", agregó Anna Dibble, gerente de planta de Cummins JEP. "Eso se suma a millones de componentes de motores, árboles de levas, volantes, culatas, bloques de cilindros y muchos otros".

Cummins ha declarado públicamente que planea producir carbono neto cero para 2050 y planea reducir las emisiones de carbono en un 25 % (desde los niveles de 2018) para 2030. Padmanabhan dice que el primer paso para alcanzar estos objetivos es aumentar el enfoque de la compañía en producir menos - y productos que no emiten carbono, como el motor de gas natural X15N y el motor de hidrógeno X15H.

Sin embargo, dijo que es importante darse cuenta de que el transporte por camión con cero emisiones no puede ser una realidad para la mayoría de las flotas hoy en día, ya que la industria del transporte por camión trabaja a través del "medio desordenado", un término acuñado por el Consejo Norteamericano para la Eficiencia del Transporte que hace referencia al tiempo entre ahora y cuándo la industria utilizará ampliamente tecnologías de cero emisiones para mover carga.

"En este momento, el mundo está cambiando frente a nosotros, y la razón por la que el mundo está cambiando es por el hecho del cambio climático", dijo Padmanabhan. "Para llegar a ese cero neto se necesitarán soluciones de combustible con menos carbono como el gas natural, el biodiésel, el gas natural renovable y el hidrógeno, y esta planta hará que eso suceda porque las soluciones de motores de batería aún no están listas. Soluciones rápidas de celdas de combustible aún no están listos. Espero que el motor número 3 millones producido aquí sea un motor de hidrógeno, un motor de combustible sin carbono".

Padmanabhan dijo que a pesar de los planes para producir más motores que produzcan menos carbono en JEP, la planta no ralentizará la producción de motores diésel. Dijo que Cummins es el único proveedor de motores de gas natural en América del Norte y, como tal, dice que espera que los motores de gas natural se sumen a las ventas en lugar de reemplazar a las flotas que cambian un motor diésel por gas natural. Agregó que anticipa que los motores de gas natural serán una buena opción para varias grandes flotas de América del Norte que han anunciado sus propios objetivos de sostenibilidad, incluidos Amazon, FedEx, Walmart, Werner, UPS, Penske, Ryder y Knight-Swift.

"Por lo general, la mayoría de estas flotas tienen objetivos de sostenibilidad similares, [reducción de carbono] entre un 20 % y un 30 % en los próximos 10 años, y luego, en 2050 o más o menos, estarán en cero neto", dice. "[Los camiones eléctricos a batería podrían funcionar para ellos] dependiendo de la aplicación que utilicen. Si piensas en PepsiCo, que vende chips Frito-Lay, hoy podrían usar electricidad a batería. Creo que es un competidor cercano. Para otros, no pueden usar batería eléctrica, lo que significa que necesitan gas natural renovable o hidrógeno sin carbono, y por primera vez, ofrecemos requisitos de aceleración y par similares a los del diésel".

Padmanabhan dijo que anticipa que durante los próximos 10 años y más allá, la mayoría de las flotas con objetivos agresivos de sostenibilidad evolucionarán sus sistemas de propulsión para que coincidan con sus requisitos de infraestructura mientras mantienen su TCO como prioridad.

"[Los esfuerzos de sustentabilidad] van a evolucionar en términos de costo total de propiedad, en términos de tecnología, en términos de infraestructura costosa", dijo. "Estas personas se ganan la vida a base de combustible. Estas flotas que se alejan del diésel necesitan una infraestructura operativa que es tan importante como la que tienen hoy en términos de estaciones de diésel. Necesitamos la misma infraestructura que se requiere para el diésel para baterías eléctricas, y lo mismo para las pilas de combustible".