Entrevista con Stefan Pierer de KTM

Nov 13, 2023

La conversación de Alan Cathcart con Stefan Pierer continúa, mientras el presidente y director ejecutivo de PIERER Mobility habla sobre sus marcas de motocicletas (es decir, KTM, Husqvarna y GasGas) y algunas de sus competidores. Esto incluye MV Agusta, de la cual PIERER ganó una participación en 2022. —ED.

Entrevista con Stefan Pierer de KTM - Parte 1 Entrevista con Stefan Pierer de KTM - Parte 3

Alan Cathcart: Hablemos de MV Agusta, donde en noviembre pasado compró el 25,1% de las acciones de su actual propietario, Timur Sardarov. ¿Cuál es su estrategia de futuro para su participación en la marca?

Stefan Pierer: Como parte de ese 25,1 %, está dando el primer paso para trabajar muy de cerca en los modelos de producción actuales. Así que nos encargaremos de toda la cadena de suministro, compraremos todas las piezas necesarias para la producción de MV Agusta para el próximo año y luego, después de finalizar eso, nos encargaremos de la distribución mundial del producto terminado. Este es el primer paso para ayudarles a rentabilizar toda su operación como empresa.

AC: Sin embargo, para empezar, presumiblemente su participación no solo será la cadena de suministro y la distribución de MV Agusta, sino también ciertas estrategias de desarrollo de productos, como: ¿deberían fabricar Lucky Explorer 9.5 y 5.5?

SP: Tienes razón, nadie los necesita, y menos los que llevan ese nombre. Las motos de aventura son un gran sector del mercado, pero también son el segmento más difícil y el más competitivo para estar presente. Nadie espera un modelo así de MV Agusta.

AC: Excepto, ¿piensas que si marcaras una moto como MV Agusta y la convirtieras en una Range Rover de dos ruedas, tan puramente una moto de carretera de lujo de alto rendimiento, tal vez habría un mercado para eso?

SP: Posiblemente, pero en mi opinión, antes de ingresar a un nuevo sector con algo tan radicalmente diferente como este para los estándares de MV Agusta, primero y ante todo, debe acertar con los segmentos de productos que realmente representa la marca MV Agusta. Y hay mucho que hacer allí, créeme.

AC: Entonces, ¿qué tipo de productos crees que debería estar haciendo MV Agusta?

SP: De donde viene MV Agusta, es de gama alta. No diría de lujo, pero es de gama alta premium. Creo que Brutale sería una buena base para algunos desarrollos muy buenos, pero para mí, el modelo que aún captura la esencia de MV Agusta es el F4. Cuando apareció por primera vez hace 25 años, tenía tantos detalles agradables: era perfecto y muy hermoso. Pero diría que ese estilo se perdió en la última década, porque tenían otros problemas de los que preocuparse, y Tamburini ya no fabricaba las bicicletas también. Pero solo para darte una nueva información, nuestro colega Gerald Kiska va a establecer un estudio de Kiska Design subsidiario en Varese, dentro de la fábrica de MV Agusta.

SP: Eso es absolutamente correcto.

AC: ¿Debe la MV Agusta tener algo más que modelos de nicho de gama alta? ¿Cree que necesitan tener la gama de tres cilindros de 800 cc para poder generar volumen?

SP: Claro, además de la gama alta debemos tener modelos premium de peso medio. Su nuevo motor de tres cilindros, el 920, 950, es un muy buen motor, pero ahora tenemos que hacerlo compatible con Euro 5.2, que es un poco complicado, pero sí, está claro. Lo que también estamos experimentando en el mercado es que muchos de los propietarios de grandes cilindradas en la clase de gama alta se están bajando a modelos de menor capacidad, porque están envejeciendo, por lo que el peso de la moto y la manejabilidad, la manejo, todo se vuelve más fácil. Conocí a varios muchachos que bajaron de una 1290 Super Adventure a una 390 Adventure debido a esto.

AC: Entonces, ¿por esa razón crees que una 390 Adventure o una 590 Adventure hecha en China con el nombre de MV Agusta estará bien?

SP: No, ni siquiera pienses en tal cosa, ¡nunca jamás! Debe seguir siendo premium en términos de capacidad, diseño y procedencia. Todas las MV Agusta deberán fabricarse en Italia, y la de menor cilindrada será la 900 de tres cilindros.

AC: Sin embargo, permítanme volver nuevamente al Range Rover de dos ruedas, sus clientes están envejeciendo, por lo que quieren algo que sea más cómodo, pero con un alto rendimiento.

SP: Esa es la razón por la que el segmento Adventure está creciendo tan bien.

AC: Exacto, por lo que un MV Agusta Range Rover sería un producto válido.

SP: Sí, pero antes de lanzar un modelo así tienes que recuperar la credibilidad de dónde vienes, en lugar de hacer cosas nuevas que no son parte del patrimonio de la marca.

AC: Brough Superior y Aston Martin han demostrado que es viable cobrar 108 000 euros por cada ejemplar de una línea de 100 motos ultra lujosas con un hermoso diseño y una insignia histórica, y venderlas todas. ¿Es esto algo que crees que MV Agusta debería estar mirando?

SP: Sí, lo hago. ¡Hemos realizado un proyecto conjunto similar con Brabus en Alemania con el KTM Super Duke R Evo donde los 290 ejemplos se agotaron en línea en un minuto y 55 segundos a 42,500 euros cada uno! Muy impresionante, y en esa medida, seguro, tarde o temprano eso es lo que veo que hará MV Agusta, una vez que hayamos estabilizado el programa principal.

AC: ¿Crees que la MV Agusta debe salir a correr?

SP: No, ¡y especialmente no con un motor Triumph de tres cilindros en su moto Moto2!

AC: ¿Asumirán los ingenieros de KTM la responsabilidad del desarrollo futuro del aspecto técnico de los productos MV Agusta?

SP: Sí, sin duda, ya los ayudamos con los motores desde el primer día de nuestra asociación, y esto se expandirá considerablemente en el futuro.

AC: ¿PIERER Mobility está interesada en desplegar su fortaleza financiera actual para ingresar a otros sectores de la industria de motocicletas a través de una adquisición? Entonces, por ejemplo, si alguna vez estuviera disponible, ¿estaría interesado en adquirir Moto Guzzi de Piaggio para cubrir su falta de una gama Cruiser?

SP: Actualmente tenemos suficiente sobre la mesa para hacer con las marcas de motocicletas en la reparación de MV Agusta y el desarrollo de GASGAS como fabricante de carretera, ¡así que eso es suficiente por el momento! De todos modos, otra gran tarea es convertirse en un jugador global en el negocio de las bicicletas eléctricas. Habiendo dicho eso, sin duda, cualquier nueva adquisición podría tener lugar si el precio de etiqueta es correcto y si el impulso está ahí.

AC: ¿Cómo te sientes acerca de Triumph, y también aparentemente Ducati compitiendo en Motocross contra KTM y GASGAS?

SP: Sí, ese es el otro lado de la moneda, si eres una empresa pública durante muchos años, tienes que informar y publicar todo, para que nuestros competidores comiencen a ver el gran éxito que tenemos y digan, sigámoslos. OK, vamos a ver, me gusta la competencia! Su inversión en ese mercado todoterreno significa que se expandirá a medida que más personas en todo el mundo se den cuenta de ello. Pero tenemos tantos proyectos de los que encargarnos, y la construcción de nuestra nueva sede en América del Norte en Murrieta, California, fue la inversión individual más grande que he hecho hasta ahora.

SP: $48 millones con 10 hectáreas de terreno, un nuevo centro de distribución que establece un nuevo estándar para todo el mercado estadounidense, incluso para el japonés. Vendemos 100 000 unidades al año en EE. UU., lo que representa más de mil millones de dólares en ventas, y el año pasado superamos a Yamaha en volumen de ventas.

AC: Entonces, ¿cuáles son sus proyecciones para PIERER Mobility en los próximos cinco años? ¿Dónde quieres que esté la empresa en 2028?

SP: Mi objetivo es lograr una facturación de cuatro mil millones de euros para 2028, con tres mil millones de euros a corto plazo, con suerte este año. Mire de dónde venimos: cada año, en promedio, hemos crecido un 15 % o más. Eso es muy satisfactorio.

AC: ¿Eso presumiblemente significará tomar cuota de mercado de las empresas japonesas para hacerlo?

SP: ¡Quien sea!

La entrevista con Stefan Pierer continúa en la parte 3, donde habla sobre la electrificación y los combustibles sintéticos.

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